eric340R

lorsqu'on a goûté à l'elise on a du mal a l'oublier.

donc depuis mon elise turbo noir komotec que j'ai vendu,deux jours apres elle me manquait deja !!

voila la petite dernière

mais en retrouver une aussi belle, propre est surtout au moins aussi performante, c'est pas simple.

alors je me suis résigné et me suis dit que jamais j'en aurai une autre et qu'il me fallait trouver une autre auto avec un bon châssis ,simple a entretenir, très performante et fiable maintenant.

mes recherches m'ont bien évidement reconduit chez lotus et l'elise me chatouillait encore.

et voila trois semaines après, bingo !!!! j'ai trouvé ma belle.

une superbe s1 au look classic, très propre, saine,sur une base de S1 les plus légère, et qui cache très bien son jeu. un aspect de la chose que j'aime.

l'attente des trois semaines a été dur, l'auto n'était pas prête, elle n’a pas roulé depuis 2 mois vu que le vendeur c'est cassé la jambe. il veux me vendre une auto parfaite, alors j'attend venant d'un "responsable du seloc" je suis en confiance

on s'envole pour l'Angleterre et ses voitures exceptionnelles.

après l'administratif et un vendeur très gentil et calé en elise

on va pouvoir enfin voir ce que la bête a dans le ventre !!

c'est bien la première fois de ma vie que je j'achète une auto sans même l'avoir essayé avant, d'ailleurs le vendeur est plâtré de la cheville a la hanche donc pas possible pour lui de monter en elise, donc essai compliqué a faire. mais sur le papier elle doit envoyé du pâté alors je suis serein et l'auto est propre.

je sais ,je sais j'ai toujours pas dit pourquoi elle est si spécial cette elise ....... c'est le suspens...

on tarde pas trop en bavardage vu que le timing est serré.

avec la miss on file à Dover pour embarqué direction la France.

le voyage est long, 2 Heures de bateau. Du coup je vous présente la bête.

C'est une elise de 1997 a la base les plus légères avec leur capot en alu et les disques de frein en alu (que j'aime pas), elle reçoit de superbe baquet corbeau de la sport 135 et le volant assortie d'origine lotus, de l'extérieur elle est toute d'origine a part les écopes carbones et une galerie en alu très pratique et démontable.

mais pour l'habitacle c'est plus pareil ...

le mano de pression turbo (non visible sur la photo car trop vielle la photo) donne le ton.

mais tous ce passe sous le capot.

l'auto sort des atelier de Bernard Scouse, celui qui rivalise avec Maidstone et leur honda type R sur les lotus. Ils ont gagné le grand prix tuner l'année dernière avec une elise audi turbo.

le bloc rover a donc été changé par un bloc audi 1.8 litre turbo de 262cv avec un couple énorme. la boite rover a laissé sa place a une boite audi 6 vitesses aussi. Le tout monté avec grand soin sur l'auto. tout est beau et bien fait.

un échangeur turbo est placé a gauche devant l'écope, le boitier électronique est programmable et permet les 300cv (en changeant aussi le turbo pour un ihi a roulement bille)

la pression de turbo monte a 1.5 en pique c'est déjà pas mal.

j'envisageais les 300 cv par la suite comme l'auto du grand prix tuner... mais c'est pas raisonnable finalement

calais est là, on est enfin en France et on va rouler du bon coté enfin.

direction l'autoroute et enfin on va pouvoir voir si la belle tient ses promesses.

elle est donnée pour 262 cv a 6000 TR et 40mkg de couple environ a 3000 tr, le tout avec 750kg a emporter. Ca doit donc mettre misère à pas mal de trucs a 4 roues ce machin.

je me cale a 100 km h en 6 eme et j'appuies a fond....

là le mano saute sur les 1.5 bar!! on se retrouve avec la miss collé au siège et le compteur de vitesse grimpe aussi vite que le compte tour !!!

les 200 sont avalé comme une formalité, 220 sont déjà là 230 ça passe aussi vite que vous me lisez et la je lâche pour garder les points de mon permis.

Sur le papier elle est donné pour 270 km/h. je ne pense pas que j'irai les chercher ce jour là...

un péage qui arrive va me permettre de voir ce que ça donne en accélération des la seconde.

la barrière s'ouvre et là un grand dégagement s'offre a moi, en seconde a fond là on a pas le temps de réfléchir qu'il faut déjà passer la trois pour ce retrouver complètement enfoncé dans le baquet, ça pousse très très fort. il y a 50 cv de plus que dans l'elise noir d'avant, plus de couple et une boite six. ça fait pas dans la dentelle ce truc de fou. en 4 .5.6 c'est le panard !!!

aujourd'hui sur la route retour voila ce que je vois

une superbe aston db9 a bouffer mais aussi des flics partout... et plein de radars aussi.

dans cette auto c'est aussi avec un grand plaisir que je retrouve le bruit d'une soupape de décharge, et celle là elle fait du bruit !!

le moteur pétarade un peu aussi en décélération et une détonation se produit a chaque changement de rapport en plein charge. un truc qui m'excite !!!!!!!!!

voila ce qu'a donné le passage au banc lors de construction de l'auto

262 cv et 39 MKG DE COUPLE une balle !!!

le moteur a la base est le 225 cv AUDI.

la puissance maxi est obtenue a 6000 tr et le couple des 3000 tr laisse un moteur exploitable sur une bonne plage. le problème c'est qu'il avale cette plage en un éclair.

tout est bien pensé, le filtre a air par exemple est caché dans le coffre pour respirer de l'air bien frais.

Un radiateur d'huile a mon goût manque quand même, la température est calée à 100 ° sur route mais je pense que sur la piste elle risque de grimper pas mal

niveau comportement pas de différences notable a ce jour, le moteur est 5cm plus bas et 4 cm plus prêt de l'habitacle, pour 40kg de plus. (l'auto a été pesé à 750 kg au CT. )

aujourd'hui commande de pièces pour rendre le châssis plus en accord avec le moteur.

disques rainuré acier

pagid rs14

durit aviation

lookeed

diffuseur motosport alu

spoiler motosport avant

pour le prochain coup jante tmr et yoko

elles me font rêver ces jantes

hier j'ai reçu le beau diffuseur

Passage chez KOMOTEC pour la conversion conduite a gauche

profitons en pour faire un petit tour du propriétaire

accueilli par "Daniel" le patron il s'excuse du retard prix sur une auto en pleine préparation châssis. Du coup mon auto sera commencé 6H plus tard, mais bon y a de quoi s'occuper dans ce garage tellement il y a de chose a voir. toutes les autos ont des honda et de grosses prepas châssis, impressionant!!

la fameuse elise audi S6 a fini ses jours ici, mais Daniel m'apprendra que plusieurs autres exemplaires roulant existent.

dans le garage des beautés a couper le souffle, une elise honda de 250cv avec boite séquentielle, gros freins, stack, répartiteur etc etc etc.

Une très belle bête du championnat italien lotus.

une elise s2 de 230 cv honda

une elise s2 qui reçoit un honda demande une modif du châssis pour faire passer le collecteur.

du coup le châssis reçoit une belle barre anti rapprochement inférieur réglable.

une pièce de toute beauté, faite maison.

une autre elise toyota qui reçoit un turbo

du coup 218cv en petite version et 250cv en version normale.

le soir même j'ai fait une balade avec cette auto

le lendemain grasse mat pour moi et direction le garage pour voir ou en est le boulot sur mon elise.

l'équipe a beaucoup bosser durant notre journée à SPA, et on en est au remontage enfin!!!

tout est soigneusement bien nettoyé, du beau boulot. j’ai fait monter une crémaillère neuve "race" ... un vrai régale.

j'en profite pour faire des photos encore.

le lendemain retour au garage pour enfin voir mon auto qui ressemble a quelque chose. les deux mécanos on peut dire qu'ils ont pas glandé !!

mon auto est quasiment fini 4 jours plus tard . mieux fini qu'avant elle est .

et voila ma conversion finie !!!! mais Komotec ne veut plus en refaire.... ils en auront fait trois en 10 ans. dont deux sur des exiges sports conduites centrales.

le prix .... c'est pas donné.

déjà 3000 euros de pièces et quatres jours réels à 2 mécanos qui bossent de 6H 30 du matin à 20H le soir sans aucunes poses.

mais là au moins c'est bien fait.

pas mal de pièces a changer auquel on ne s'attend pas, comme la console centrale du levier de vitesse, le mécanisme de chauffage (plus dispo chez lotus), le rac en alu derrière le tableau de bord n’est plus dispo non plus, le mécanisme d'accélérateur, le mécanisme essuie glace, le mécanisme de commande chauffage et bien d’autres ......

la suite des changements prévu sur l'auto en photo.

les dernières évolutions de l'auto

des freins plus puissants.

durit aviation, disque sur bol alu et plaquette racing. du coup le freinage est enfin a la hauteur des perf de l'auto

et une deco aussi plus voyante

exit le volant lotus rouge,

que je n'aimais pas trop. remplacé par un volant de chez bps en 310mm en peau retournée.

j'adore le touché et le look plus en adéquation avec l'auto.

les harnais: indispensable sur cette auto. là au moins je suis bien attaché dans l'auto.

la barre vient de chez elise parts et les harnais sont des bps homolgués FIA.

j'ai pris une barre avec les trous filetés pour les harnais, mais ça ne sert a rien car coté HP ça ne passes pas.

apres niveau suspension les bilstein de la S2 je les trouve bien sur la route mais mous sur la piste, la voiture se couche trop dans les virages.

alors des superbes nitrons fait sur mesure avec l'aide de elise parts avec des ressorts pour l'elise audi (400 et 500) ça va lui faire du bien a la titine je pense.